Thứ nhất, đi xe vespa cổ là khác người. Điều này là hiển nhiên, trong khi người người đi các xe to đẹp, mới tinh, được nghiên cứu chán chê để cho tiết kiệm nhiên liệu nhất, tiếng nổ bé nhất và xả ít khói nhất; thì ta lại đi cái xe lạch cạch cũ rích (hoặc có thể đã làm mới nhưng vẫn trên cái khung cũ), động cơ 2 thì tốn xăng, kêu bành bạch hầm ĩ, và nhả khói đầy đường. Thế nhưng khác người là được mọi người chú ý, và ít nhất sự khác người này không quá dị hợm mà lại mang tính trang nhã cao

Thứ hai, đi xe vespa là biết thêm sửa xe vespa. Ít người đi xe vespa mà ko biết sửa một cái gì đó. Hoặc chí ít cũng biết xe đang đi mà hỏng thì “thứ nhất là hỏng bugi, tiếp đến là hỏng cái gì bên trong”. Cao cấp hơn là thay lốp, xả xăng, thay dây phanh dây côn giữa đường. Hôm nay đang đi lốp hỏng, ta đàng hoàng ngồi giữa đường, kê xe lên, tháo lốp sơ cua ra và thay vào đi tiếp. May là xe vẫn đi tiếp được về nhà mặc dù lần đầu tiên thay lốp mất hơi nhiều thời gian. Nhưng cái gì chẳng có lần đầu tiên và cuối cùng cũng biết thay lốp vespa

Thứ ba, đi xe vespa cổ là sống chậm lại và tận hưởng sự tự do thoải mái. Chiếc xe đầu tiên của ta, lần đầu tiên đi xe 2 thì có côn, cứ thế mà nhả côn vê ga ầm ĩ, đến nỗi sặc xăng mà phải đi xe bạn về nhà. Sau đó được chỉ lại hóa ra đi vespa là phải vừa đi vừa cắt côn, tận hưởng chiếc xe trôi trong tiếng bành bạch bành bạch nhẹ nhàng, mới đầu thì hơi quái lạ, nhưng sau khi thấy nghiện rồi thì mới thấy không có gì thú hơn cảm giác đó. Không cần vội vã, không cần rít ga thả trôi theo dòng xe cộ, tận hưởng luồng gió mát và mùi thơm của xăng xe bay lại (nếu đi xuôi chiều gió )

Cuối cùng, đi xe vespa bởi vì ta thích thế. Nếu không thích thì đã không mua xe kể cả không có giấy tờ, nếu không thích thì đã không chịu đựng được em nó, dắt em nó khi em nó hỏng mà không sửa được, tay đầy dầu mỡ để căng phanh căng côn, toát mồ hôi khi xe nổ lốp mà không phải hàng sửa xe cũng có thể vá được vespa. Mặc dù một thời gian bỏ đi xe ga xe số thấy nhàn nhạ hơn nhiều, đề là nổ, ngồi lên kéo là đi; nhưng khi quay lại với em nó, ta lại cảm thấy như quay lại điều gì đó gần gũi dễ chịu, và cảm thấy vui khi chịu đựng em nó.

Ta đã trải qua 3 chiếc, chưa nhiều nhưng cũng đủ cảm nhận điều gì đó, chí ít cũng là sự mệt mỏi khi dắt bộ, do vậy cùng chia sẽ với những người đang cũng “khác người” như vậy.

Vespa – phong cách trang nhã và lãng mạn đến từ nước Ý

Lần đầu tiên Vespa được cả thế giới biết đến là khi xuất hiện cùng với Audrey Hepburn và Gregory Peck – hai thần tượng điện ảnh – cùng nhau dạo chơi trên đường phố Rome trên một chiếc Vespa trong bộ phim “Roman Holiday” năm 1953.

LỊCH SỬ HÌNH THÀNH

Vespa ra đời vào năm 1946, bắt nguồn từ ý tưởng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về các phương tiện vận chuyển hiện đại với giá cả thích hợp tại Ý trong thời kỳ hậu chiến của Enrico Piaggio. Corradino D’Ascanio, kỹ sư hàng không thiết kế thành công chiếc máy bay trực thăng đầu tiên, được giao nhiệm vụ thiết kế một lọai xe tay ga với kiểu dáng đơn giản nhưng bền chắc, dành cho cả nam và nữ, không làm bẩn quần áo của người điều khiển xe và có thể chở thêm một người ngồi phía sau.

Lọai xe này trước hết phải có giá cả vừa phải và tiện lợi – một sản phẩm dành cho tất cả mọi người và phải có khả năng vực Italy dậy sau sự tàn phá của chiến tranh Thế giới II. Và cũng chính những yếu tố ban đầu này – bộ khung kim loại, chỗ ngồi của 2 người, động cơ đơn giản – đã trở thành những tính cách không thể thiếu của các sản phẩm Vespa về sau và trở thành chuẩn mực để các lọai xe tay ga khác hình thành.

Lần đầu tiên Vespa được cả thế giới biết đến là khi xuất hiện cùng với Audrey Hepburn và Gregory Peck – hai thần tượng điện ảnh – cùng nhau dạo chơi trên đường phố Rome trên một chiếc Vespa trong bộ phim “Roman Holiday” năm 1953. Thế là sau nhiều năm vô danh, Vespa bỗng chốc trở thành “ngôi sao” thật sự trong thập niên 50 với hình ảnh cặp tình nhân cùng nhau dạo khắp phố phường với chiếc Vespa vốn cuốn hút trí tưởng tượng của biết bao khán giả màn bạc. Và khi Vespa trở thành sự lựa chọn của Mods (những thanh niên Anh thích cưỡi xe gắn máy và ăn mặc hợp thời trang trong thập niên 60), hình ảnh Vespa mang những nét cứng rắn hơn, với một chút mạo hiểm và nổi lọan. Kể từ đó, phong cách lãng mạn từ “Roman Holiday” và sự ngang ngạnh của trào lưu văn hóa Mod kết hợp với phong cách cổ điển của Italy đã tạo nên một phong cách Vespa đặc trưng được ưa chuộng cho đến ngày nay.

SẢN PHẨM HIỆN NAY

Tính đến nay đã có khoảng 136 mẫu xe Vespa với nhiều đời khác nhau, mỗi loại đều có những nét đặc trưng riêng không thể nào sao chép được. Các sản phẩm cổ sẽ dần dần tìm hiểu sau. Còn hiện tại sẽ thông tin sản phẩm đang đi hàng ngày là PX, và các sản phẩm đang bán tại Việt Nam

Xuất hiện năm 1977, Vespa PX là hiện thân tiêu biểu của phong cách Vespa nguyên thuỷ với những chi tiết kỹ thuật vẫn được giữ nguyên như 25 năm về trước. Khi mới ra đời, Vespa PX đã bán ra khoảng 2 triệu chiếc và nhanh chóng trở thành sản phẩm được nhiều người với tâm trạng hoài cổ và cả giới trẻ ưa chuộng. Trên thực tế Vespa PX tại châu Âu được sản xuất nhằm nhắm đến khách hàng trong độ tuổi từ 18-34 trong đó số khách hàng trẻ từ 18-24 chiếm trên 30%. Đây là một điều thú vị đáng chú ý vì phần lớn những người khoảng 18-24 đều chưa chào đời khi chiếc PX được giới thiệu. Sức hút của PX nằm ở hộp số tay, kiểu dáng truyền thống và phong cách cổ điển.

Loạt xe ET được xuất xưởng vào năm 1996, đánh dấu sinh nhật lần thứ 50 của Vespa. Được xem là phiên bản tự động và được cải tiến của loại PX với kiểu dáng dễ nhìn hơn, Vespa ET bao gồm ET2 50cc, và ET4 (chiếc Vespa đầu tiên với động cơ 4 thì) dưới dạng 50cc và 125cc. Tất cả các phiên bản khác đều sử dụng cơ cấu “lên ga và chạy” làm cho người sử dụng có thể lái xe dễ dàng hơn. Loại ET rất được khách hàng nữ giới ưa chuộng, đặc biệt là tại Châu Âu (chiếm 30% tổng số) nhờ vào những đường cong duyên dáng trong thiết kế, kích cỡ nhỏ và cực kỳ tiện dụng. Đây là loại xe lý tưởng dành cho những ai ưa thích những kiểu xe gắn máy dễ điều khiển nhưng vẫn đảm bảo chuyển tải được thông điệp về phong cách.

Được giới thiệu vào năm 2003, Vespa Granturismo là thành viên mới nhất trong gia đình Vespa và nhanh chóng tìm được chỗ đứng cho mình bên cạnh Vespa PX và ET. Granturismo có loại 125cc và 200cc với bộ truyền tự động. Vespa Granturismo là loại xe tối tân nhất và mạnh nhất mà Piaggio từng sản xuất. Vespa GT được mệnh danh là chiếc Vespa to nhất, nhanh nhất & mạnh mẽ nhất trong lịch sử của Vespa và là chiếc xe của nghệ thuật công nghệ chế tạo xe scooter: động cơ 4 thì, 4 van đạt tiêu chuẩn Euro 2, làm mát bằng dung dịch, 2 phanh đĩa đối với xe 200L.

Đến năm 2005, Vespa LX được giới thiệu thay thế cho chiếc Vespa ET4 huyền thoại. Và chiếc Vespa GTS 250 ie cũng được ra mắt sau 50 năm ngày ra đời chiếc Vespa thể thao GS (Grand Sport): động cơ 250cc, 4 thì, 4 van hệ thống phanh ABS, 2 phanh đĩa đạt tiêu chuẩn Euro 3. Tháng 4 năm 2006, Piaggio cho ra mắt chiếc Vespa GTV & LXV nhân dịp kỷ niệm lần sinh nhật thứ 60 của Vespa.

NHỮNG ĐIỀU CÓ THỂ BẠN CHƯA BIẾT VỀ THƯƠNG HIỆU VESPA
- Chiếc Vespa đời đầu tiên thuộc lọai 98 phân khối.
- Tên Vespa được ra đời sau khi ông chủ tịch của hãng Piaggio nhận xét rằng hình dạng xe trông tương tự như con ong. (Vespa trong tiếng Ý nghĩa là con ong).
- Đến cuối năm 1949, 35,000 chiếc Vespa đã được sản xuất, con số này tăng lên đến 2 triệu vào năm 1960 và đến năm 1996 là 16 triệu.
- Chiếc Vespa mà Audrey Hepburn và Gregory Peck phóng trên đường phố Rome theo lời đồn thì đó là chiếc 1951, hiện vẫn có trong Viện bảo tàng Vespa.
- Năm 2007, chiếc P125X Ultima Serie kỉ niệm 30 năm PX (1977-2007) được sản xuất với số lượng hạn chế 1000 chiếc. Tại Hà nội đã có người sở hữu 1 chiếc này với giá sau khi đăng kiểm lên tới hơn 10.000 USD.

Em này chỉ có 2 vấn đề làm mình hơi ngại, chứ không thì đã cốp tiền luôn rồi.
- Thứ nhất là màu nó chuối quá, xe vàng khè, nhìn cũng thích đấy nhưng đi ngoài đường thì như quả chuối di động ấy. Hơn nữa, đi quả này phải có chú nào biết phối màu tốt, chứ chẳng hạn đi chú này mà mặc cái áo màu đỏ, cái quần màu xanh, rồi quả mũ BH tím nữa thì cứ gọi là, chả biết tả sao nữa.
- Thứ hai là quả biển số. Thực ra biển số xấu đẹp tùy người nhưng mình hơi mê tín theo kiểu tầu khựa. Biển chú này ko quá khó nhớ nhưng toàn “tử” 004-…4. Ngồi lên xe đi cũng cảm thấy hơi ghê. Cho nên giảm phần nào sự máu me

Đây chia sẻ với các bạn ít hình, bạn nào quan tâm cứ liên hệ tớ nhé

Đây em nó hiên ngang đứng ở nhà mình, lần này ko có chổi nhưng cái chùi chân cũng ko liên quan gì đến đâu nhé

Mặt trước này

Mặt sau (không phải xe mình nên che cái biển số lại)

Rồi sàn làm khá đẹp

Quả logo cũng đẹp, lại còn có cả cờ việt nam nữa, yêu nước ghê

Bạn nào thích thì cứ LH mình 090 444 9899

Cuối tuần đúng là dịp để nghỉ ngơi với giấc ngủ nướng, quá hơn được có 2 tiếng, khi thói quen đã dậy vào 6h các ngày làm việc, giờ thì 8h không thể ngủ nổi. Ngồi cafe buổi sáng đẹp trời gần nhà, ngắm nhìn xe qua lại mới thấy cuộc sống mới thú vị làm sao. Gọi điện cho một số bạn bè thì hóa ra họ vẫn phải đi làm T7, vậy là mình đã may mắn rồi.

Trưa được về nhà ăn cơm và ngủ một giấc. Cảm thấy sao trước đó ngày nào mình cũng lặp lại cuộc sống như vậy : sáng-cafe, trưa-về nhà ăn trưa, chiều-lang thang chụp ảnh, tối-về nhà ăn, đêm khuya-thức online, sáng-dậy muộn… mà không thấy nó quý giá đến dường nào. Lúc đó lại muốn chấm dứt cái điệp khúc nhàm chán mà làm việc gì có khuôn khổ để cho mình cảm thấy đỡ thừa thãi và vô dụng.

Dù sao được như vậy cũng là tốt rồi. Chiều lại lang thang chụp ảnh nhé …

Khoe một chút. Hôm nay tranh thủ tắm rửa cho hoàng tử mới đã bật mí mấy ngày trước và làm vài pô ảnh trong ánh nắng đẹp.

Đầu tiên cứ là nguồn gốc đã này

Sau là tên em nó này

Cái mặt cho mình nhìn hơi xấu tí

Bù lại dáng rất chuẩn nếu nhìn xa

Ảnh toàn thân nhé
Đây em nó vẫn lấy nền là cái nền cũ, không có cái chổi nữa rồi

Hiên ngang đứng trước gió này

Đằng sau chinh chiến hơi nhiều, vỡ mất cả đèn xi-nhan, hôm nào phải làm lại

Đấy số của em nó cũng khá hay, 31-696-Z1, toàn 6 với 9. Màu thì màu tím ánh trai, đi dưới nắng rất đẹp. Còn đi ban đêm thì như màu bạc. Ẩn hiện trong ánh đèn đường. Máy móc em nó hoàn toàn ổn định. May quá là dầu riêng xăng riêng nên bỏ qua khoản pha dầu vào xăng khi mua. Tuy nhiên không hiểu sao bụng em nó to thế, lần đổ xăng đầu tiên trả tiền mà mình cứ ngỡ là đổ xăng xe ôtô.

Lẽ ra em nó còn cặp gương đẹp lắm cơ, nhưng hôm trước em nó hỏng đề, lại phải đem đi sửa. Qua chỗ ông thợ, thay cho bình ắc quy mới lại đề ngon lành thì ông thợ lại thăn mất đôi gương đẹp. Cú lắm nhưng chẳng biết nói gì.

Thôi cứ để từ từ sẽ mông má lại em nó cho nó đẹp hơn tí chút

Chính diện (cái chổi không liên quan đến hình ảnh)

Mặt tiền, Che Guevara phía trước mới ác chứ

Mặt hậu. Phê nhất cái biển số.

Bạn còn cần thêm ảnh em ấy ko?
Hê hê hê